La dura batalla de las urbes contra la congestión

29

NOV

2013

Por Equipo Plataforma Urbana

La regulación de los estacionamientos y la tarificación vial aparecen como las medidas más efectivas frente al problema.
Por Fernando Fuentes, La Tercera
Bastaron un accidente y un camión en panne en el túnel San Cristóbal, el lunes pasado, para que quedara en evidencia la situación que vive Santiago respecto de la congestión, donde los tiempos de viaje han aumentado un 4% el último año. Ese día, ambos incidentes originaron un megataco que terminó afectando, durante algo más de dos horas, a cuatro comunas del sector oriente de la capital.
Se trata de un problema que se repite en distintas ciudades del mundo, sin distinguir entre países ricos o pobres. Ya en 2003, el libro Congestión de tránsito, elaborado por la Unidad de Transporte de la Cepal, definía el avance de este fenómeno: “La congestión de tránsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo indica que seguirá agravándose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo aumento del parque de automóviles y el indiscriminado deseo de usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en los países en desarrollo, ejercen una gran y creciente presión sobre la capacidad de las vías públicas existentes”.
Según el texto, “todo señala que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, así como sobre la demanda, a fin de racionalizar el uso de las vías públicas”. Y eso es lo que han intentado distintas ciudades, unas con más éxito que otras. Aunque los expertos admiten que estas medidas sólo ayudan a “mitigar” la congestión, la regulación de estacionamientos y la tarificación vial aparecen como las más efectivas.
Sao Paulo: La pesadilla de los tacos kilométricos

Pese a aplicar la restricción al último dígito de la patente de los autos en horas punta desde 1997, el tráfico en la capital financiera de América Latina aún experimenta congestión severa. La alcaldía calcula que un 45% de los viajes en la ciudad se hace en vehículos privados, en gran medida por la falta de transporte público. Con 11 millones de habitantes, la megalópolis sólo cuenta con 74 km de redes de metro. Así, los paulistas dependen en gran medida de una flota de 15.000 autobuses, cuya velocidad promedia apenas 12 km/h. Por culpa de los tacos, que han llegado a medir más de 300 km, pierden un promedio de dos horas y 49 minutos diarios.
Bogota: Restricción vehicular y Transmilenio

En 1998 se aplicó por primera vez la restricción para el ingreso de automóviles a las vías de Bogotá. Una medida que 10 años después se había ampliado a 16 horas diarias. Sin embargo, el año pasado, el alcalde Gustavo Petro admitió que ese plan “ya no sirve”. “Hemos pensado en los cobros en zonas de congestión”, anunció. La alcaldía busca que las personas que trabajan en el centro dejen el auto y lo cambien por el transporte público, en especial el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), del cual forma parte el Transmilenio. Inaugurado en 2000, este sistema de buses -que inspiró al Transantiago- aún recibe duras críticas por su servicio.
Nueva York: Incentivo al uso de metros y trenes urbanos

El doctor en Transportes Louis de Grange destaca que Nueva York posee amplias redes de metro, además de trenes urbanos y suburbanos, los cuales reducen entre un 4% y un 6% el uso del automóvil. Con el fin de incentivar más el uso del metro y el sistema de buses públicos, en 2007 el alcalde Michael Bloomberg intentó aplicar el cobro de peajes a los conductores que entraban a la ciudad en horas de mayor congestión. Sin embargo, la iniciativa murió un año después en el Senado estatal y por el poco respaldo ciudadano. En 2011 se lanzó el programa Midtown in Motion, que tiene por objeto reducir el tráfico en el área de Midtown Manhattan.
Singapur: Los pioneros en tarificar la congestión

Para afrontar las demoras que producían los tacos en el centro de la capital, el gobierno de Singapur recurrió a William Vickrey, ganador del Premio Nobel por su investigación sobre este tema. Así nació en 1975 el proyecto de Area con Licencia (ALS), la primera experiencia de tarificación a la congestión del mundo. Un año después, el tráfico del distrito de negocios de Singapur se redujo en un 50%. El plan era parte de un paquete de medidas destinadas a reducir el uso de las vías, que incluyó altos impuestos de aduana, elevados precios por las patentes de autos y una mejora del transporte público, además de una estricta política de estacionamientos.
Londres: Más transporte público y cobro en áreas restringidas

Tomando en consideración el éxito de la medida en Singapur, Londres implementó en 2003 un sistema de peaje urbano, denominado congestion charge, según el cual los vehículos que ingresan en el centro durante los horarios peak deben pagar un abono previo. Este sistema permitió, en tres años, reducir un 21% la cantidad de vehículos que circulaban por el centro. Pero el éxito de esta medida, según el consultor de transportes Jack Opiola, se produjo en el contexto de un paquete de mejoras, que abarcó el fortalecimiento del transporte público. Londres se destaca por su red de metro que, con 400 km y 12 líneas, es una de las más extensas del mundo.
Las medidas más efectivas

“La verdad es que no existe ninguna gran ciudad en el mundo que haya resuelto exitosamente el problema de la congestión. Lo que sí hay son casos de medidas que han ayudado a mitigarla ”, explica a La Tercera Louis de Grange, doctor en Transportes y académico de la UDP. A juicio de De Grange, la regulación de estacionamientos es “probablemente la medida más efectiva a nivel mundial”, con casos donde para comprar un auto, la persona debe demostrar que dispone de un estacionamiento. Luego ubica la ampliación de las redes de metro, trenes urbanos y suburbanos y la tarificación vial, que “para ser exitosa y aceptada por la ciudadanía requiere, al menos, de un muy buen sistema de transporte público”. A ellas suma las autopistas de alta tarifa.

Las ciudades deben liderar el camino hacia un futuro sostenible

Enviado por: James Kibet - Mié 27 de noviembre 2013 - Autor (s):

Tacloban en Filipinas se ha unido a la creciente lista de ciudades - incluyendo Nueva Orleans, Bangkok, Moscú, Nueva York, Pekín, Río de Janeiro y Port-au-Prince, por nombrar sólo unos pocos - golpeado en los últimos años por catástrofes climáticas. Muchas de las ciudades más grandes del mundo, construido en la costa marítima y ríos, se enfrentan a la amenaza del aumento del nivel del mar y la intensificación de las tormentas.

Así que la nueva agenda global de desarrollo que está tomando forma debe empoderar ciudades para ayudar a abrir el camino para el desarrollo sostenible en el siglo XXI.

La importancia de las ciudades en la economía mundial de hoy en día no tiene precedentes. Hasta la Revolución Industrial, la historia humana fue abrumadoramente rural. Sólo alrededor del 10% de la población vivía en las ciudades. Hoy en día, la proporción de la población urbana es de alrededor de 53% y es probable que aumente a alrededor del 67% en 2050.

Debido a que los ingresos per cápita son más altos en las ciudades que en las zonas rurales, las ciudades del mundo hoy en día se calcula que representa más del 80% de los ingresos mundiales, con el más grande 600 que representa alrededor de la mitad. La mayoría de los nuevos empleos en los próximos decenios se crearán en las ciudades, que ofrecen los medios de vida de cientos de millones de personas jóvenes y, a medida que China y Brasil han demostrado que ayuda a reducir drásticamente la pobreza extrema.

Las ciudades también son los centros de innovación para la política pública. Cada día, los alcaldes están llamados a hacer el trabajo para los residentes. Ellos son los responsables de proveer agua potable, recolección de basura, vivienda segura, la infraestructura, los barrios marginales mejoradas, protección contra los desastres, y los servicios de emergencia cuando las catástrofes golpean.

Así que no es sorprendente que mientras que los gobiernos nacionales a menudo están paralizados por la política partidista, los gobiernos municipales promover la acción y la innovación.

En los EE.UU., por ejemplo, Martin O'Malley, ex alcalde de Baltimore y ahora popular gobernador de Maryland, fue pionera en el uso de sistemas de información avanzados para la gestión urbana. Alcalde saliente de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, trabajó sin descanso para poner en práctica un nuevo plan de sostenibilidad (llamado PlaNYC).

Y el alcalde entrante de la ciudad, Bill de Blasio, está liderando un programa audaz de innovaciones educativas para reducir las enormes brechas de ingresos, riqueza y oportunidades que dividen la ciudad.

El desarrollo sostenible ofrece un nuevo concepto para la economía mundial en el siglo XXI. En lugar de centrarse únicamente en los ingresos, el desarrollo sostenible anima a las ciudades, los países y el mundo para centrarse simultáneamente en tres objetivos: la prosperidad económica, la inclusión social y la sostenibilidad ambiental.

La prosperidad económica habla por sí mismo. La inclusión social significa que todos los miembros de la sociedad - los grupos ricos y pobres, hombres y mujeres, mayoritarias y minoritarias - deben tener los mismos derechos y las mismas oportunidades para beneficiarse de la creciente prosperidad.

Y la sostenibilidad ambiental significa que debemos reorientar nuestras economías y tecnologías para proporcionar servicios básicos como agua potable y saneamiento, el cambio climático inducido por el hombre combate, y proteger la biodiversidad.La consecución de estos tres objetivos requerirá el buen gobierno, las finanzas públicas y de instituciones eficaces.

Ciudades estarán en la primera línea de la batalla por el desarrollo sostenible. No sólo se enfrentan a amenazas directas, sino que también tienen las mejores oportunidades para identificar y ofrecer soluciones. Como de alta densidad, los asentamientos de alta productividad, las ciudades pueden ofrecer un mayor acceso a los servicios de todo tipo - entre ellos la energía, el agua, la salud, la educación, las finanzas, los medios de comunicación, el transporte, el reciclaje y la investigación - que pueden tener las áreas más rurales. El gran desafío para las ciudades es proporcionar este acceso inclusivo y sostenible.

Una parte importante de la solución vendrá a través de avanzadas tecnologías, incluyendo los sistemas de información y ciencia de los materiales. La revolución de la información y las comunicaciones ha dado lugar a la idea de la "ciudad inteligente", que coloca las tecnologías pertinentes en el corazón de los sistemas que recogen y responden a la información: las redes eléctricas inteligentes, las redes de transporte inteligentes (potencialmente incluyendo vehículos auto-conducción), y edificios y zonificación inteligentes.

Los avances en la ciencia de los materiales abren la posibilidad de mucho más residencias de eficiencia energética y edificios comerciales. Las ciudades también dan lugar a la posibilidad de combinar los servicios públicos, como cuando las centrales urbanas utilizan el vapor liberado en la generación de electricidad para abastecer de agua caliente y calefacción a los residentes.

Sin embargo, la tecnología va a ser sólo una parte de la historia. Las ciudades necesitan para mejorar su gobernanza, para permitir una mayor participación de las comunidades más pobres y marginados, y para permitir mucho más efectiva la coordinación entre líneas de la ciudad, cuando un área metropolitana es el hogar de muchas ciudades individuales. La gobernanza metropolitana es crucial, ya que las ciudades inteligentes requieren redes que operan a escala metropolitana.

Cuando se reconoce la escala metropolitana, la importancia de las áreas urbanas principales es aún más notable. La ciudad de Nueva York tiene alrededor de 8,4 mn de personas, pero el área metropolitana de Nueva York tiene aproximadamente 25mn de personas, con una economía estimada en alrededor de $ 1,4 bn al año. Si esta área metropolitana fuera un país, sería clasificar aproximadamente 14 º en el mundo en términos de PIB.

Una doctrina política sabio conocido como subsidiariedad sostiene que los desafíos de las políticas públicas se deben asignar al nivel más bajo de gobierno capaz de hacer frente a ellos, garantizando así la máxima participación democrática en la resolución de problemas y la mayor oportunidad de adaptar las soluciones a las necesidades locales genuinos. Mientras que algunos problemas - por ejemplo, un sistema nacional de carreteras o ferrocarril - requieren la resolución de problemas a nivel nacional, muchos retos clave del desarrollo sostenible son los mejores confrontados a nivel urbano.

Los gobiernos del mundo ahora están negociando los Objetivos de Desarrollo Sostenible, que guiarán la agenda de desarrollo mundial 2015-2030. En una importante reunión el 25 de septiembre, la Asamblea General de la ONU acordó que los ODS se adoptaría en una cumbre mundial en septiembre de 2015, con los dos años siguientes se utilizan para seleccionar las prioridades.

Un SDG urbana, la promoción de ciudades inclusivas, productivas y resistentes, potenciaría enormemente decenas de miles de ciudades de todo el mundo a adoptar la causa de un desarrollo sostenible para sus propios ciudadanos, sus países y el mundo. - Project Syndicate

Fuente: Gulf Times

NB: Press Cutting Service

Este artículo está entresacado de la prensa diaria de todo el mundo. Se publicará en el Portal Urbano en concepto de mantenimiento de todos los usuarios informados acerca de asuntos de interés. La opinión expresada en este artículo es la del autor y no refleja en absoluto la opinión de ONU-Hábitat

Otra información

Fecha de publicación: 

27 de noviembre 2013

Miradas sobre Lima: La reconstrucción de la ciudad existente

25

NOV

2013

Por Guillermo Tella

La ciudad de Lima es una ciudad metropolitana, capital de Perú, con más de 8,5 millones de habitantes. Constituye el centro comercial, financiero, cultural y político del país. La metrópolis se extiende mayoritariamente dentro de la Provincia de Lima y en una porción menor, dentro de la Provincia del Callao, donde se encuentran el puerto marítimo y el aeropuerto internacional. La autoridad de gobierno local es la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La ciudad concentra el 35% de la producción industrial y es el centro financiero del país. Los principales sectores económicos son: la industria, el comercio y los servicios, y dentro de este, especialmente el turismo. Inicialmente la ciudad fue llamada Ciudad de los Reyes, un centro religioso importante para sus pobladores. Durante el Virreinato, España construyó, sobre los cimientos de las construcciones indígenas, grandes casonas, catedrales y plazas.
Lima también fue conocida como la “ciudad jardín” debido a la gran cantidad de parques que poseía, especialmente a principios del siglo XX. Desde mediados del siglo XX la ciudad comenzó a recibir importantes contingentes de inmigrantes desde el interior del país, debido al éxodo rural que se intensificó entre las décadas de 1950 y 1960. Ello trajo aparejado un crecimiento sustancial en la cantidad de asentamientos informales (barriadas) y su cantidad de población.
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El crecimiento en barriadas periféricas

Lima es una ciudad diversificada, con múltiples actividades y una participación relativa proporcionada. En la actualidad el crecimiento de la ciudad no se basa tanto en la inmigración desde el campo, sino en el natural crecimiento de la población de las barriadas periféricas.
El comercio, que es la actividad dominante, apenas supera el 20% en empleo generado. Esta ciudad cuenta con 2 millones de viviendas, de las cuales el 80% corresponden a unidades individuales y en los últimos años ha manifestado -en términos relativos- un notable aumento de la tipología viviendas unifamiliares.
Al respecto, encontramos que el material predominante en paredes es el ladrillo o bloque de cemento, aunque también es significativo el porcentaje de viviendas con paredes de adobe, tapia o madera. Los pisos en cambio suelen ser de cemento. Estos datos no solo dan cuenta de las edificaciones y las posibilidades de su verticalización sino también de los niveles socio-económicos de la población.
La evolución del mercado residencial

En Lima, la cantidad de permisos otorgados para construcción de viviendas demuestra una tendencia al aumento. Entre 2003-2008, si bien se produjo una importante baja en 2006, el resto del período ha mostrado un alza. El mercado inmobiliario de unidades residenciales se recuperó de la crisis que afectó a prácticamente todos los mercados en 2008. Durante los últimos cinco años Lima había tenido una explosión en la construcción de nuevos edificios de departamentos en áreas residenciales y nuevas áreas comerciales. Y el crecimiento continúa.
En los últimos 3 años, los precios de las viviendas usadas aumentaron: en las áreas costeras, distritos como Miraflores, Barranco y Chorrillos, los precios del suelo llegaron a una suba del 200%. Más alejado del centro, en Surco por ejemplo, subieron hasta 130%, en un área con un parque edilicio de muy buena calidad. En el distrito La Molina, actualmente en ascenso, subieron 105%. En La Estancia 120% y en La Pradera, Parque Payet, Parque Pio XII y Parque Santa Margarita, las subas son en promedio del 150%. Se prevé que los precios de viviendas usadas continuarán en aumento.
Vecinos reclaman salvaguardar al barrio

Los vecinos de Barranco de Lima protestaron por la construcción del Circuito Mágico del Agua y por la modernización de Lima, denunciaron que “El Metropolitano” ha dividido a Barranco además de ser muy contaminante para el distrito. Los espacios en Barranco son tomados por los buses en este desordenado plan de desvíos y los vecinos no pueden cruzar. Destacan que “el alcalde ni se ha acercado al municipio de Lima para tener un plano en la Municipalidad de Barranco, porque simplemente no le interesa”.
Dado que la construcción es motor de la ciudad y el activador del mercado inmobiliario, recuperar la percepción ciudadana sobre los procesos de construcción de la ciudad resulta indispensable para comprender la complejidad de la situación. Con lo cual, la participación es efectivamente el espacio donde proponer las modificaciones.
El uso apropiado de eventos urbanísticos puede contribuir al reequilibrio territorial pero solo considerando a los vecinos en sus reclamos por la salvaguarda del barrio y su preocupación por proteger el paisaje. De lo contrario, el fuerte dinamismo inmobiliario de los barrios de moda genera situaciones de gentrificación con expulsión de población.
La zonificación define criterios de usos

En la ciudad de Lima, la principal herramienta que regula los criterios urbanísticos de desarrollo urbano es la zonificación. En los planos de zonificación se detallan los polígonos residenciales, comerciales, industriales, las zonas de equipamiento, los centros históricos, los “usos especiales”, las “zonas de recreación pública”, las “áreas preferenciales para la inversión en vivienda” y las “zonas de tratamiento especial” (por ejemplo, en el centro histórico, el área declarada Patrimonio de la Humanidad).
La zonificación incluye la definición de criterios como los usos generales permitidos, las dimensiones de lote mínimo, la altura de la edificación (por planos límite en metros y en algunos casos su equivalente en cantidad de pisos), el área libre, los retiros y los estacionamientos.
Interpretar los criterios normativos con que se enmarca la construcción permite definir los alcances de la codificación edilicia y urbanística. En consecuencia, se observa que el plan ha sido el mecanismo para fijar los criterios de ocupación y los usos del suelo y el proyecto urbano fue el instrumento para dar respuesta a la realidad de cada barrio.
El desafío es la reconstrucción de la ciudad existente, compacta y continua, con una normativa que busque evitar la museificación y genere continuidad en el perfil del tejido, con transferencia de potencialidad de desarrollo urbano, con resguardo del valor patrimonial y con rigurosas normas en favor de la seguridad edilicia y definición de criterios de usos permitidos.

Plan regulador establece áreas verdes en borde del río Mapocho

Por Equipo Plataforma Urbana PUBLICADO EN: Prensa  22 NOV 2013

Ribera deberá convertirse en espacio público, creado y mantenido por privados que emplacen proyectos habitacionales.

Por Oriana Fernández, La Tercera
Areas verdes en el borde poniente del río Mapocho, es uno de los puntos que establece el nuevo plan regulador de la Región Metropolitana, aprobado por la Contraloría el viernes pasado, las que deberán ser desarrolladas por los privados en sus proyectos inmobiliarios.
La norma -que será publicada en el Diario Oficial la próxima semana- plantea que 2.559 hectáreas estarán destinadas a parques, de un total de 10.234 que ahora contempló la expansión de la ciudad.
El nuevo mapa de la urbe muestra que habrá zonas reservadas para el emplazamiento de áreas verdes y parques interurbanos en ocho comunas que involucra la normativa: Quilicura, Renca, Cerro Navia, San Bernardo, La Pintana, Pudahuel y Maipú.
Según la cartera de Vivienda, el plan regulador aprobado detalla las zonas que deberán existir en las comunas. Así, Maipú deberá tener 658 hectáreas destinadas a ese fin, mientras que Pudahuel poseerá 150 hectáreas para parques, sitios que hoy están en manos de privados y que poseen alto deterioro. Además, San Bernardo tendrá 798 hectáreas en el sector del Río Maipo y en el Cerro Chena, habrá otras 571 hectáreas.
El nuevo reglamento señala, además, que La Pintana poseerá 105 hectáreas para estos espacios y Puente Alto, 55 hectáreas. En tanto, el norponiente de Santiago -integrado por Renca, Quilicura y Cerro Navia- tendrá 222 hectáreas de estas áreas verdes.
El subsecretario de Vivienda, Francisco Irarrázaval, señaló que serán los privados que desarrollen proyectos inmobiliarios los que deberán hacerse cargo de estos nuevos espacios, como requisito para consolidar sus iniciativas. “Estas zonas deberán ser diseñadas, pero lo más importante: mantenidas (es decir, contar con riego permanente, personal, equipamiento y seguridad) durante un plazo de cinco años. La idea es que el privado las mantenga por ese período y después, el municipio es el responsable, por tratarse de un espacio público”, dijo la autoridad.
El alcalde de Maipú, Christian Vittori, rechazó esta propuesta: “No tenemos presupuesto para asumir nuevos parques. Es el Estado el que debe responder”.
Añadió que el sector del río Mapocho que ahora estará destinado a áreas verdes, sufre un fuerte deterioro y crecidas periódicas, por lo que llamó a que el Fisco invierta en obras de mejoramiento.
El presidente del Colegio de Arquitectos, Sebastián Gray, sostuvo que es “es una buena iniciativa. Pero, cabe la duda sobre qué instrumentos legales concretarán esto. No es tan importante el diseño, sino que el problema es la mantención de estas zonas”.
Vialidad
A la investigadora de la Universidad Diego Portales Isabel Serra le preocupa que la nueva regulación, “no contemple el aspecto relacionado con transportes: vemos que la ciudad crecerá, pero ¿cómo se trasladará esa población nueva que llegue si no hay calles o bien, si los operadores de recorridos no los contemplan?”.
El nuevo plan también plantea que habrá vialidad nueva: establece que se abrirán 68 calles y un total de 10 ensanches de vías, con el fin de que las zonas de desarrollo urbano condicionado absorban a los nuevos flujos de personas y automóviles. Sobre este punto, el ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez, indica que “serán las empresas las que deberán hacerse cargo de esas calles al desarrollar sus iniciativas, como también de las vías internas”, lo que será un requisito para que puedan concretar sus proyectos habitacionales.
El arquitecto Sebastián Gray apunta: “La ciudad no puede crecer mientras no se resuelvan aspectos de conectividad y de equidad”.

Arquitectura: Rem Koolhaas quiere matar a los rascacielos y gana un premio

La Sede "Torsionada" de CCTV de China fue nombrada el mejor edificio alto en todo el mundo la semana pasada por el Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano - un hecho que es probable que le disgustó a su diseñador, Rem Koolhaas, quien ha expresado una aversión por los rascacielos. (Jue, 14 Nov 2013)

"Cuando publiqué mi último libro ... un capítulo se llama "Kill the Skyscraper"(Maten a los rascacielos), dice Koolhaas en un comunicado. "Básicamente fue una expresión de decepción por la forma en que se utiliza la tipología de rascacielos y es aplicada. No creí que hubiera mucha vida creativa restante en los rascacielos."

 

La sede de CCTV parece ser la respuesta de Koolhaas para los grisáeceos diseños imponentes que tanto gustan. El edificio que se completó el año pasado, se compone de dos torres unidas por sus distintos pisos superiores de un ala que sobresale en ángulo de 90 grados para formar un brazo entre ellos. 

 

"Traté de poner en marcha una campaña en contra de los rascacielos en su forma más aburrida", Koolhaas dijo al aceptar su premio, bromeando, "El hecho es que estoy parado en este momento ahora, en esta posición, demuestra que mi declaración de guerra fue completamente inadvertida, y que mi campaña fuera completamente fallida". 

Nota relacionada: 
El hito de China diseñado por Rem Koolhaas 
 

Rem Koolhaas,OMA

Imágenes de la NASA muestran extensa deforestación en los bosques de Loreto

La Fiscalía Ambiental viene investigando la responsabilidad de Cacao del Perú Norte, cuyo gerente afrontaría una pena de cárcel efectiva

Iquitos - Loreto 22 noviembre 2013 - 12:33 pm, 0 comentarios

Se estima que talaron unas 300 mil toneladas de biomasa, que pudieron haber emitido 150 mil toneladas de carbono a la atmósfera. (Foto: NASA)

IQUITOS - LORETO

La extensa deforestación en Tamshiyacu, distrito de Fernando Lores, Loreto, mostrada ayer por dos imágenes satelitales de la NASA, ya era investigada por las autoridades loretanas desde setiembre de este año.

Hace dos meses, la Fiscalía Ambiental de Loreto, el Programa Regional de Manejo de Recursos Forestales y la Policía Ecológica allanaron la propiedad de Cacao del Perú Norte S.A.C. en Tamshiyacu, pues habían recibido denuncias de depredación en este territorio.

Estos tres organismos intentaron ingresar dos veces en el terreno en cuestión. En la primera acción, los trabajadores de la empresa investigada lo impidieron y, en la segunda vez, solo llegaron a sobrevolarlo.

Cuando finalmente ingresaron, las tres instituciones encontraron un vivero con unos 50,000 plantones de cacao y máquinas para talar árboles, que fueron decomisadas.

Johny Ríos, fiscal ambiental de Loreto, estima que ya se han talado unas 1,500 hectáreas. Pero las autoridades solo pudieron rastrear la responsabilidad de unas 600 hectáreas deforestadas en estas inspecciones.

Ríos detalló que entonces su despacho notificó a Rubén Espinoza, gerente general de Cacao del Perú Norte S.A.C., para que explicara por qué había talado esta última extensión de selva sin contar con una autorización de desbosque de la Dirección Regional de Agricultura ni del Programa Regional de Manejo de Recursos Forestales.

Según el fiscal, Espinoza aseguró haber tramitado esa autorización en la Dirección General de Agricultura, en Lima, pues no había organismos competentes en Loreto.

La Fiscalía Ambiental, que tiene abierta una investigación preliminar contra Espinoza y sus trabajadores, está esperando un informe del Ministerio de Agricultura que confirme o desmienta esta versión.

Si la Fiscalía halla indicios suficientes de que Espinoza y sus trabajadores cometieron un delito contra el bosque, pedirá para ellos una pena de 4 a 8 años de cárcel.

Abel Benites, director del Programa Regional de Manejo de Recursos Forestales, dijo que su oficina estaba calculando la magnitud de los daños causados, para determinar una sanción económica.

Las imágenes de la NASA, recientemente divulgadas, toman como referencia el período que va desde octubre de 2012 hasta agosto de este año. El organismo estadounidense calcula que se han eliminado 300 mil toneladas de biomasa, en unas mil hectáreas.

Las autoridades de Loreto recalcan que Cacao del Perú Norte ha dejado de operar en Tamshiyacu, pero el daño está hecho.

MÁS DEFORESTACIÓN
Según la Sunat, Cacao del Perú Norte S.A.C. funciona desde abril de 2011 en Iquitos.

En marzo, El Comercio informó sobre la deforestación de 7.000 hectáreas de Loreto y San Martín para sembrar palma aceitera y que por esto dos empresas del Grupo Romero eran investigadas. (Pierina Pighi Bel/Cortesía El Comercio)

2014 Premios Carta CNU

Ahora aceptamos envíos Best Urban relleno, mejor Suburban reequipamiento, Mejor Intervención Táctica - estas son sólo algunas de las nuevas categorías abiertas para la presentación de la Carta Premios CNU de este año. "Pero como en todos los años anteriores", explica el Presidente del Jurado Jeff Speck, "Las propuestas serán evaluadas de conformidad con un solo estándar, que son los principios de eficacia comprobada poner contenidos en la Carta para el Nuevo Urbanismo" La fecha límite de inscripción es el 08 de enero , 2014. Considerado como el premio mundial por excelencia para la excelencia en el diseño urbano, la Carta de los Premios del CNU honra a un número selecto de ganadores y menciones de honor - incluyendo un gran premio profesional, y un gran premio académico para los alumnos - a través de múltiples categorías de un campo competitivo de entradas. CNU convoca un jurado de diseñadores distinguidos, arquitectos, planificadores y académicos que revisan las solicitudes y elegirán a los ganadores. El jurado de este año es especialmente impresionante, incluyendo Ronald E. Bogle, Presidente y CEO de la Fundación de Arquitectura de América; Adele Chatfield-Taylor, presidente y director ejecutivo de la Academia Americana en Roma, Manny Díaz, alcalde de Miami 2001-2009, Socio de Lydecker Díaz, LLP, y muchos más. Las categorías para este año serán: * Mejor Plan Regional * Mejor Plan Ciudad * Mejor Plan de Barrios * Mejor Plan Distrital * Mejor Plan del Corredor * Mejor relleno urbano * Mejor Calle * Mejor Bloquear * Mejor Edificio * Mejor Retrofit Suburban * Mejor Intervención Táctica * Mejor Herramienta de Planificación o de proceso Los proyectos ganadores son reconocidos por su excelencia en el cumplimiento y la promoción de los principios de la Carta del Nuevo Urbanismo, que define las cualidades esenciales de, lugares sostenibles peatonales de la escala de la región hasta el bloque y la construcción. Reconociendo destacada arquitectura, paisaje y diseño urbano construido en armonía con su contexto físico y social, los Premios de la Carta han honrado a los proyectos desde Andorra a Sudáfrica, Beijing a San Antonio. Envíe su proyecto NOW FOTO: Plaza de Santa Ana, Belfast, un proyecto de 2009 de la Carta Premios ganador

WXY y West 8 Explora Protección de NYC de Inundaciones Uso Barrier Islands

por Kevin Lee , 18/11/13

archivado en: Arquitectura , Long Island , Iniciativas de Sostenibilidad , El Tiempo

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Desde que el huracán de arena sacudió las costas de Nueva York, los diseñadores han estado tratando de averiguar nuevos sistemas de protección costera para evitar que la ciudad los barrios de baja altitud frente al mar desde las inundaciones de nuevo. Algunos planes requierenmuros de contención  , pero  WXY y West 8  han decidido explorar una solución diferente - islas barreras artificiales. Los dos equipos de diseño están en la tercera etapa de una iniciativa llamada "Rebuild by Design" donde esperan contratar a expertos científicos en un plan para crear islas de la barrera de inundación-la protección en el Hudson River Plume, los cursos de agua interconectados de Nueva York y Nueva Jersey , el Long Island Sound, y las aguas costeras del Atlántico Medio.

Para comprender mejor las causas de las inundaciones, los equipos de diseño hablarán con expertos acerca de los canales interconectados entre Nueva York, Nueva Jersey, el Long Island Sound , y otras aguas costeras del Atlántico medio. Islas de barrera podría proporcionar una manera natural y respetuosa del medio ambiente de la protección de las ciudades costeras, sin tener que gastar dinero en la construcción de nueva infraestructura.

A través de esta investigación de las islas de barrera como la primera capa de protección contra las tormentas, el grupo se ha dado cuenta de que hay una oportunidad para remodelar la vertiente costera del Atlántico medio de Cape Cod a Cape May. También hay beneficios adicionales de crear barreras naturales a considerar. Barrera de islas similares de todo el mundo han utilizado a gran escala de energía eólica instalaciones y centros de tratamiento de aguas residuales . Y los nuevos espacios verdes también ayudaría a equilibrar la ecología circundante mediante la creación de nuevas parcelas para las plantas y los animales para vagar en.

WXY y West 8 ya han completado la fase II de Reconstrucción por diseño. El departamento de estudio financiado por la Vivienda y Desarrollo Urbano de EE.UU. evalúa cómo las nuevasbarreras de arrecifes realizarían sin el uso de cierres o puertas de sobretensión. Los diseñadores hacen a mano los modelos de inundación de marejadas a partir de datos históricos de la tormenta con la ayuda del Instituto Stevens de Tecnología y ARCADIS .

+ WXY

+ West 8

Imágenes © WXY y West 8

Londres a Warm Homes Con Cosechada Subway Heat

por Kristine Lofgren , 11/20/13

archivado en: London , noticias , iniciativas de reciclaje , energía renovable

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Metro de Londres foto de Shutterstock

Cualquiera que haya tomado un paseo en el metro de Londres sabe que puede ser una experiencia sofocante - incluso en pleno invierno. En este momento, todos los que el calor sudoroso va a perder, mientras que la gente por encima del suelo del acelerador el termostato para calentar sus hogares. Eso le dio el alcalde de Londres y una ciudad think tanque una gran idea: aprovechar el calor del tubo para calentar residencias de Londres.

Metro de Londres foto de Shutterstock

El plan fue creado en colaboración entre el alcalde Boris Johnson, Consejo de Islington , Redes eléctricas del Reino Unido y Transport for London . El proyecto va a desviar el calor de una chimenea de ventilación grande a una red térmica que se conecta a cientos de hogares. El esquema es el primero de su tipo en Europa, y es parte de la iniciativa de la Alcaldía para reducirlas emisiones de carbono en la ciudad en un 60%.

No sólo el plan de reducir las facturas de energía, sino que también ayudará a aliviar severamente gravados red de energía de la ciudad, lo cual es particularmente importante, ya que Londres vivió uno de sus inviernos más fríos jamás año pasado (y este año se perfila la misma). "Tenemos que hacer todo lo posible para crear un más seguro y rentable y sostenible de calor y fuente de alimentación para Londres. Mediante el apoyo a las redes de energía y de calor de origen local que pueden reducir las facturas y las emisiones de carbono más bajas, podemos no sólo ahorrar dinero, sino también impulsar la innovación, el empleo y el crecimiento en este sector pujante ", dijo Matthew Pencharz, asesor de la Alcaldía para el medio ambiente y la energía.

Vía Grist

Los países en desarrollo exigen una indemnización de los países más contaminantes

Enviado por: Alan Mwendwa - mar 19 de noviembre 2013 

VARSOVIA, Polonia - Después de un tifón devastador que mató a miles de personas en las Filipinas, una conferencia sobre el cambio climático internacional de rutina en Varsovia se convirtió en un foro emocional, con los países en desarrollo exigen una indemnización de los países más contaminantes, los daños que dicen que ya están sufriendo.

Llamar a la crisis climática "locura", el representante de Filipinas hizo voto de ayunar durante la duración de las conversaciones. Malia Talakai, un negociador de la Alianza de los Pequeños Estados Insulares, un grupo que incluye a su pequeña patria Pacífico Sur, Nauru, dijo que sin una acción urgente para frenar el aumento del nivel del mar ", algunos de nuestros miembros no estar cerca."

Desde el momento un consenso entre algunos científicos de manifiesto que la actividad humana está cambiando el clima, se ha entendido que los países que menos han contribuido al problema podrían ser los más perjudicados.

Ahora, incluso las posibles consecuencias del cambio climático han aumentado - de los tifones que han rastrillado las Filipinas y la India este año a las sequías en África, al aumento de los niveles del mar que amenazan con sumergir enteras naciones insulares - no ha surgido un consenso sobre la forma de rectificar lo que que muchos llaman "injusticia climática".

La demanda creciente por abordar la cuestión han convertido en un punto de inflamación carga emocional en las negociaciones de la 19 ª Conferencia de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que continúa esta semana.

Farah Kabir, el director de Bangladesh para la organización de lucha contra la pobreza ActionAid International, dijo en una conferencia de prensa en Varsovia: "Estamos en un pedazo de tierra que es más pequeño que el de Dinamarca, con una población de 160 millones de dólares, tratando de hacer frente a esta fenómenos meteorológicos extremos, tratando de hacer frente a los efectos de las emisiones para los que no somos responsables ".

Las expectativas son bajas para avanzar en un tratado que sustituya al Protocolo de Kioto de 1997, que es ampliamente visto como un fracaso a hacer mella en las emisiones de carbono en todo el mundo. Algunos países, en particular aquellos que ven el aumento de los océanos como una amenaza a su existencia, están perdiendo la paciencia con décadas de negociaciones sobre el clima.

"Estamos en las conferencias sobre el clima que se desplazan fundamentalmente figuras de ajedrez en el tablero sin ser capaz de llevar estas negociaciones a una conclusión", Achim Steiner, director ejecutivo del Programa Ambiental de la ONU, dijo en una entrevista telefónica.

Aunque la brecha entre las naciones ricas y pobres se ha acosado a las negociaciones internacionales sobre el clima desde hace dos décadas, el debate sobre la forma de abordar los efectos desproporcionados ha ido ganando impulso. Las naciones pobres están presionando por un nuevo esfuerzo que va más allá de la reducción de emisiones y la adaptación al cambio climático.

A pesar de que no tienen los medios legales para reclamar una indemnización, que han exigido medidas concretas para hacer frente a la "pérdida y daños" que las naciones más vulnerables podrían enfrentar - el resultado de los ambientes y estructuras frágiles, y los recursos limitados para responder.

La magnitud y la complejidad del tema hacen poco probable dicha compensación. La idea de la búsqueda de justicia para una catástrofe global que afecta a casi todos los países - con enormes implicaciones para el desarrollo económico - no sólo es inmensamente complicado, pero también políticamente difícil.

Se asume la culpabilidad de los países más desarrollados del mundo, incluyendo los Estados Unidos y los de Europa, e implica una responsabilidad moral de asumir los costes, así como aquellas mismas naciones tratan de redactar un nuevo tratado en los próximos dos años, que se tratara de la primera vez que obliga reducciones por las naciones emergentes rápidamente, como China e India.

Como grupo, los países emergentes dentro de una década han representado más de la mitad de todas las emisiones históricas, por lo que, sin duda, el responsable de la humanidad continuo impacto podría hacer.

Asignación de la responsabilidad por hechos concretos - como Typhoon Haiyan, que azotó las Filipinas como una de las tormentas más fuertes en el registro - es casi imposible. Se puede tomar científicos año sólo para determinar si el calentamiento global contribuyó a la severidad de un evento de tiempo en particular, si se puede determinar en absoluto.

Muchos negociadores en Varsovia han presionado para crear un mecanismo que acepte efectivamente la idea de que los resultados del cambio climático son irreversibles y que los países que están más afectados primero deben ser compensados.

"Hemos llegado a una etapa en la que no podemos adaptar más", dijo Ronald Jumeau, el representante de la ONU para las Seychelles, que es el jefe negociador de su país. Tomó nota de los efectos devastadores no sólo de las tormentas extremas, sino también la progresiva desertificación, la salinización y la erosión que podría resultar en pérdidas financieras e incluso los problemas territoriales que el mundo moderno nunca ha tenido que enfrentar.

"Esto es nuevo", dijo. "Esto es como, 'Los marcianos son de aterrizaje! ¿Qué hace usted? "

Cómo compensar a las naciones más afectadas por el cambio climático sigue siendo divisivo, incluso entre los defensores de tal acción. Algunos han argumentado que los países ricos necesitan para crear una enorme cantidad de dinero para ayudar a los países más pobres a recuperarse de las pérdidas aparentemente inevitables.

Jumeau señaló que el Congreso asignó 60 mil millones dólares sólo para la reconstrucción de una tormenta, Superstorm de arena, frente a los $ 100 mil millones al año que los defensores esperan ver comprometido a un Fondo Verde para el Clima por todas las naciones donantes. El fondo, destinado a ayudar a los países más pobres, reducir las emisiones y prepararse para el cambio climático, se ha mantenido un poco más que un principio de organización desde su creación en 2010.

Otros han sugerido una especie de programa de seguros.

Los Estados Unidos y otros países ricos han hecho de su oposición a la indemnización a gran escala clara. Todd D. Stern, enviado especial del Departamento de Estado en asuntos climáticos, dijo en una reunión en Chatham House en Londres el mes pasado que los recursos a gran escala de las naciones más ricas del mundo no llegará.

Mientras tanto, las emisiones globales siguen aumentando. Un informe de este mes por las Naciones Unidas advirtió que se deben tomar medidas urgentes para reducir las emisiones lo suficiente para limitar el aumento de la temperatura media mundial a

3,6 grados centígrados por encima de los niveles preindustriales. Ese es el calentamiento máximo que muchos científicos creen que puede ocurrir sin que se produzca un cambio climático potencialmente catastrófico.

La actual turbulencia global, en consonancia con lo que los científicos esperan que ocurra con el cambio climático, está afectando.

Como los cientos de diplomáticos y defensores se reunieron para conversar, Justus Lavi estaba esperando la lluvia en Kenia. El trigo, frijoles y papas que plantó en su granja en el condado de Makueni brotaron, pero la temporada de lluvias trajeron sólo dos días de lluvias, amenazando con detener su crecimiento y arruinar su rendimiento.

En el norte de Somalia, de Nimcaan Farah Abdi 10 hectáreas de maíz, tomate y otras hortalizas se arruinaron como violentas tormentas barrieron el Cuerno de África. Un fin de semana pasado en la vecina Puntlandia tifón mató a más de 100 personas, un desastre eclipsado por el mucho más destructivo que azotó las Filipinas.

"Mi finca ha sido arrebatada", dijo Abdi.

Fue el segundo año consecutivo de las fuertes tormentas que han destruido su vida, dejándolo seguro de cómo va a atender a sus seis hijos.

"Dios sabe", añadió, "pero yo no tengo nada que dar ahora".

Fuente: The Columbus Dispatch

NB: Cutting Service Press

Este artículo está entresacado de la prensa diaria de todo el mundo. Se publicará en el Portal Urbano de forma de mantener informados a los usuarios sobre cuestiones de interés. La opinión expresada en este artículo es la del autor y de ninguna manera refleja la opinión de ONU-Hábitat